Johnson这人什么都好，就是朋友观念淡薄。一年中去好几个国家开会，定期回西班牙看老朋友，可让他来趟烟台看看我们，比登天还难。
只好去舟山看他，感觉上南京到舟山并不远，其实开车也要580多公里，和烟台到济南距离差不多。
原以为在宁波转车最快最方便，Johnson说杭州湾跨海大桥开通后在上海转最好。
于是为了看杭州湾跨海大桥、为了体验动车组，从上海转道去舟山。
动车组开通一年多了，我这个土老冒还没见过是啥样，咱烟台小城市没办法，别说动车组，普通的火车都没几个特快或空调的，从烟台到金华至今仍是最古老的绿色的那种，连个空调都没有。
期待有一天烟台到青岛开通动车组，从烟台到青岛只要一个多小时，那我完全可以考虑去青岛工作了，不过还要Money足够多才行，不然票都买不起。
南京与上海之间的动车组班次象公交车一样多，从早上6点到晚上8点之间有20多趟，高峰期更是隔几分钟一趟。
时间只要两个小时，真是快，高速度的代价是高票价95元，特快才47元，刚好一半。
车里面的座位和飞机上差不多，全是朝前一个方向，每排3座。
坐动车组的感受并不象有人描述的“象飞一样”“海浪滔天，陆上少见”，只是平稳中的快，乘客大多是经常往返于南京上海之间，基本都一件简单行李，看看报纸说说话，不经意间便到了终点。
上海在下大雨，没带雨伞，只好雨中冲向地铁站口。地铁口与火车站的衔接上，上海明显不如南京的规划，南京火车站出站后不需登上路面直接可进地铁，火车上下来的巨大人流被迅速分散掉，使得地面不会过于拥挤。不过上海的地铁和火车站比南京早了10年，也许那时没想到吧。
地铁直接坐到上海南站，一直在地下走着，按照指示牌直接就到南汽车总站的候车厅，真方便，既不遭日晒也不遭雨淋，这点上海又比南京强。
南京的地铁线经过中央门汽车站却没设站点，有点不理解。人不能有效分流，所以中央门附近一向是拥挤嘈杂繁忙混乱。
大巴驶出上海时一路伴随着许多集装箱货运车，后来听Johnson说才知道上海的出口货物都从洋山深水港走，通往洋山港建有东海大桥。
车开上杭州湾大桥时我竟然睡着了，醒来时只见车行驶在茫茫大海上，一时搞不清自己坐的是船还是汽车。其实桥上风景很单调，除了望不到边际的大海和变换着颜色的栏杆，再没有其它的。真不知道大桥开通最初几天那些在桥上停车观光者都拍了什么风景照，被交警开出了1300张罚单。
杭州湾跨海大桥全长36公里，据说是目前世界上最长的跨海大桥，超过了美国的两个世界名桥。将上海到宁波的行车路程减少120公里。原本乘坐大巴从上海到舟山需要6个半小时，现在只要4个半至5个小时。
虽然没什么风景，我还是拍了些照片，坐在第一排这么便利不利用很可惜的。不过方向是从南到北拍过来的，因为是回程时买的1号座票。
快到大桥了：
在引桥上：
行驶在海上：（栏杆颜色变成黄色）
绿色栏杆：
右边正在建设中的是一个海上平台，在大桥施工阶段，海上平台为施工队伍提供生活保障，大桥建成后，它将被改造成具有旅游观光功能的人工岛。游客开车上大桥后想欣赏一下风光，可以在这个人工岛上一览无遗。
南塔斜拉钢索：
蓝色栏杆：
蓝色与紫色栏杆交界处，远处为北塔：
北塔斜拉钢索：
至于为什么要变换这么多种栏杆的颜色，作为一个门外汉俺说些外行话：一为了好看，二为了刺激司机兴奋，不至于疲劳驾驶吧？
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